সম্প্রতি হাতিরঝিল প্রকল্প উদ্বোধন করা হয়েছে। প্রতি বছর এ ধরণের প্রকল্পের কারণে বাংলাদেশের যোগাযোগ ব্যবস্থার পরিবর্তন

২০১২ বাংলাদেশের আঞ্চলিক সড়কপথের দৈর্ঘ্য ৪২৭৬ কি. মি ছিল।

নদীপথ বাংলাদেশের সুলভ পরিবহন ও যাতায়াত ব্যবস্থা।
অসংখ্য নদী ও খাল বিলের সমন্বয়ে গঠিত প্রায় ৮৪০০ কি. মি. দীর্ঘ অভ্যন্তরীণ নাব্য জলপথ আছে। এর মধ্যে প্রায় ৫৪০০ কি. মি. সারাবছর নৌচলাচলে উপযুক্ত থাকে। ফলে, অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক বাণিজ্য নৌপথের মাধ্যমে সহজে সম্ভব হয়। তাই বলা যায় বাংলাদেশের যোগাযোগ ব্যবস্থায় নদীপথের গুরুত্ব ব্যাপক।

উদ্দীপকে উল্লিখিত যোগাযোগের ব্যবস্থাটি হলো সড়কপথ। সড়ক

সমতলভূমি: সমতলভূমি সড়কপথে গড়ে ওঠার জন্য অত্যন্ত প্রয়োজন। এজন্য ঢাকা, খুলনা, চট্টগ্রাম ও সিলেট অঞ্চলে অনেক সড়কপথ গড়ে উঠেছে।
মৃত্তিকার গঠন: মৃত্তিকার বুনন যদি স্থায়ী বা মজবুত হয় তবে বৃষ্টিতে কম ক্ষয় হয়। শক্ত মৃত্তিকার উপর সড়কপথ গড়ে উঠলে তা স্থায়ী হয়।
সমুদ্রের অবস্থান ও শিল্পক্ষেত্রের অবস্থান: সমুদ্র উপকলে বন্দর গড়ে
ওঠে। বন্দর ও শিল্পক্ষেত্রকে কেন্দ্র করেও অনেক সড়কপথ গড়ে ওঠে। এজন্য মংলা এবং চট্টগ্রাম ও অন্যান্য শিল্প অঞ্চলে সড়কপথ গড়ে উঠেছে।

হাতিরঝিল প্রকল্পের মতো প্রকল্পগুলোর কারণে প্রতিবছর বাংলাদেশের সড়কপথের পরিমাণে পরিবর্তন হচ্ছে যেমন জাতীয় ও আঞ্চলিক মহাসড়কের পরিমাণ বাড়ছে এবং কাঁচা সড়কের পরিমাণ কমছে। গত ২০১২, ২০১৪ ও ২০১৮ সালের সড়ক পথের পরিমাণের পরিবর্তন নিম্নে দেয়া হলো-